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和樂小娘子 5 完結篇
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商品訊息描述:
因先天心臟病而死的孤兒青翎，穿到架空世界，過小日子的瑣碎事。
這傢夥看似溫文爾雅，實則心機深沉，步步算計，可就是這步步算計之中，自己的一顆芳心已不覺遺落，如今方才明白，或許在最初見面的那一刻，便已註定牽手一生……
商品訊息簡述:
作者： 欣欣向榮
新功能介紹- 繪者：柳清眉
- 出版社：錦聿豐企業社
新功能介紹 - 出版日期：2017/03/14
- 語言：繁體中文
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▲響應婦女節罷工？自由女神突熄燈。（圖／翻攝自Women's March推特禮盒）
國際中心／綜合報導
為了響應國際婦女節，美國女權組織將於8日舉行「沒有女性的一天」（A Day Without a Woman），鼓勵所有女性當天不要工作，以展示女性對於社會的影響。奇特的是，美東時間周二晚間10時許，紐約知名地標自由女神突然離奇熄燈數小時，網友也笑說，連女神都提早響應活動了。
據《CBS NEW YORK》報導，自由女神像於美東時間7日晚間10時許，突然自動熄燈，只剩下頭上的皇冠及火把還有光芒。由於自由女神像為著名地標，離奇熄燈消息引發網友議論。
恰逢隔天就是3月8日國際婦女節，美國女權組織將發起一場「沒有女性的一天」（A Day Without Women）活動，負責規劃此活動的「女性大遊行」（Women's March）組織表示，希望鼓勵所有參與活動的女性，當天不要工作也不要花費，藉此展現女性的經濟力量，以及對社會的影響。
網友也笑說，自由女神似乎是提前響應這個活動，「女性大遊行」（Women's March）組織也在官方推特感謝自由女神。但美國國家公園管理局（National Park Service）發言人傑瑞（Jerry Willis）表示，照明系統出現故障，可能與新的緊急備用系統有關，但詳細原因還需再確認。
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var theUrl = '';
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網搜小組／綜合報導
喵星人喜歡擠在一起「饋休」，網友韓冰就錄下朋友家3隻萌貓「疊疊樂」的畫面，沒想到被壓在下面墊底的灰貓疑似覺得太重，竟然一臉不爽地掙脫出來，還大聲哈氣，讓其他網友笑說「只有最上面那隻開心而已！」
據了解，這3隻「Tsum Tsum」貓由上到下分別是「小葵」、「雷雷」，還有「胖虎」。影片中，只見最頂端的小葵一臉輕輕鬆鬆，睜著圓圓大眼賣萌，中間雷雷表情略顯不悅，而最底下的胖虎則臉色一沉，突然暴怒站起哈氣，讓其他2隻貓咪跌落床上，整場「疊疊樂」只維持了10秒。
網友們看完後紛紛留言表示「胖虎脾氣本來就不好，怎麼會擺在最下面？」、「超可愛的」、「最上面那隻好像鞋貓」、「胖虎不開心」、「胖虎：喵的！重死啦！」、「好療癒」、「我願意當最下面那隻～」、「暴怒欸哈哈哈」。
▲貓貓們的心情一目了然。
空中巴士（Airbus，簡稱空巴）前身是歐洲航空國防與航空公司（EADS），因涉及國防與太空領域，法國、德國與西班牙等政府都有股份參與其中。執行長恩特斯（Tom Enders）上台後讓空巴大翻身關鍵，是去掉官方影響力和改善產品陣容，讓空巴股價5年來大漲3倍。
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他在2012年6月1日上台時，公司名稱還是EADS。他很有手腕地強化其自治力量而減少政治對公司的影響力。法、德、西3國合計持有空巴26％股權。
if (typeof (ONEAD) !== "undefined") { ONEAD.cmd = ONEAD.cmd || []; ONEAD.cmd.push(function () { ONEAD_slot('div-inread-ad', 'inread'); }); }
他整併公司結構與人力，打造成他口中「真正的歐洲企業」後，繼續讓空巴版圖在亞太、北美和歐洲等擴張，要空巴成為「真正的國際企業」。空巴正以穩健步伐達成此目標。其去年底未交付飛機訂單量為6,874架，價值逾1兆美元，遠高於對手波音的5,715架和4,160億美元。以空巴去年出貨688架飛機的速度計算，要花近10年時間才能交付全部訂單。恩特斯說，空巴的生意從來沒有如此盛況。根據空巴股價在3月24日收70.02歐元計算，其股價過去5年來大漲3倍。全球金融危機結束後民航需求復甦，促使航空業者擴充機隊。外界估計今年全球航空業將運載約40億人次客量，遠高於2012年的30億人次。空巴估計今年獲利26.3億歐元，每股獲利3.5歐元，明年將成長至每股獲利4.64歐元。空巴訂單增加和獲利能力提升，跟其產品具競爭力有關。像單走道客機A320neo能運載186名乘客，較過去同系列客機省油20％。空巴自2010年推出A320neo後即獲得逾5,000架訂單，成為空巴有史以來最暢銷的商用飛機。空巴中長程寬體、能運載440名乘客的A350客機也十分受客戶青睞。但A350跟A320neo一樣，去年都遇到生產困難。聯合科技旗下為A320引擎供應商普惠（Pratt & Whitney）未能達成其齒輪傳動渦輪風扇發動機出貨目標。為A350提供客艙內部裝置的承包商也趕不上空巴需求。恩特斯說空巴有數以千計的供應商，部份供應商出狀況是無可避免。即使對供應商窮追猛打也於事無補，只能在供應鏈能趕上之下增產。他強調空巴一直嘗試協助供應商面對問題。超級巨無霸A380的維修與操作成本高昂，在全球許多機場都有著陸困難，自2007年推出以來只出貨208架，和109架未交付訂單，遠低空巴預期。儘管空巴去年已計劃削減A380產量，恩特斯也承認A380並不適合所有航空公司使用，但他仍要繼續生產每架要價4.369億美元的A380。因為只要能滿足80％或以上的航空公司需求，A380就會成為印鈔機。恩特斯也極力提升內部營運效率，為此不斷做出包括遷移總部和降低政府持股等改變，來降低法、德、西等政府的影響力。他把太空和國防部份合併，與商用噴射機業務分開，讓EADS轉變為空中巴士集團來重建品牌，以加快決策過程和減少結構性成本。Bernstein分析師哈奈德（Douglas S. Harned）認為恩特斯讓空巴更能掌握科技上的快速變化，令空巴變成更經濟走向和以股東利益為導向的企業。(工商時報) var _c = new Date().getTime(); document.write('');
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